在“十一五”期间转变经济发展方式未取得实质性进展，面对“十二五”规划制定的、现代化产业体系构造背景下的新型的工业化进程，紧固件行业的发展实际上已处于瓶颈期。目前，不少厂家的生产规模基本稳定，也鲜有新的紧固件厂投产，是产业的发展已经达到饱和阶段吗？实际上并不尽然。
探其究竟，主要还在于目前我国紧固件企业所生产的多为低端产品，生产方面有饱和的倾向，在较高端产品的生产方面却还大有发展空间。如不少中高端乘用车的发动机螺栓、底盘轮胎螺栓，有60％-65％必须进口。关键是行业的技术水平，技术装备和产业能力还达不到相应的要求。
汽车标准件的制造生产企业，全国为数不多的70-80家。多年过去，除了40余家通过了ISO／TS16949：2002“汽车零配件供应商质量管理体系”的认证，获得少数品种的国外品牌汽车紧固件的制造生产外，大多数的企业还跨不进规模的汽车紧固件的生产领域，有的只能靠“贴牌”生产。究其原因，在于汽车紧固件的生产具有核心技术、生产能力和产品质量的不可替代性，汽车紧固件属于技术密集型的高附加值商品，而一些产业平台还达不到这一高度。
时下，与其说紧固件行业的发展面临瓶颈期，不如说我们面临的是促转变、促发展的机会。在“十二五”期间，我们要努力推动紧固件行业这个原有属于传统产业的转型升级，使产品由价值链的低端向中高端延伸转变，有效地推动紧固件产业由成本等要素驱动向创新驱动转变。只有解决紧固件行业发展的“短板效应”，才能有机会提升整个行业的产业竞争力，获得新的市场空间。如何破解紧固件行业面临的挑战和难题，的的确确需要我们进行深入的研究与探索。